12 февраля 1942 г. тяжелобольного поэта Александра Дмитриевича Чуркина вывезли по Дороге жизни из осажденного Ленинграда в Архангельск. Здесь он после выздоровления работал в окружной военной газете «Патриот Родины», публиковал свои стихи в газете «Правда Севера» и альманахе «Север», выступал в госпиталях, заводских клубах и на предприятиях. В 1944 г. А.Д. Чуркин вернулся в Ленинград [233] .

Активно трудились на Севере и другие деятели искусства и науки, прибывшие из блокированного города: Берта Ласк работала над антифашистским романом; Рита Райт готовила материалы об иностранных моряках для Совинформбюро; Лев Фридлянд написал ряд произведений о медицинских работниках [234] .

В 1943 г. в Архангельске была сформирована школа юнг, в ряды которой принимались в том числе и дети, эвакуированные из блокадного Ленинграда [235] . Среди воспитанников школы был переживший блокадную зиму 1941–1942 гг. будущий писатель В.С. Пикуль.

В начале 1945 г. многие эвакуированные стали получать хлебные пайки на путь следования домой. Но были и такие, кто связал свою жизнь с северной землей. 27 января 2014 г. портал «Архангельские известия» сообщал, что в области проживают 245 граждан, награжденных знаком «Житель блокадного Ленинграда» [236] .

Таким образом, Архангельская область смогла принять в годы Великой Отечественной войны несколько тысяч человек, эвакуированных из Ленинграда. При их приеме и размещении властным структурам пришлось столкнуться с рядом проблем. Прежде всего следует отметить, что работать приходилось с больными, измученными войной и голодом людьми. Особенностью области было ее тяжелейшее продовольственное положение. Но большинство эвакуированных остались благодарны жителям Архангельской области, которые независимо от выпавших на их долю трудностей оказывали им всемерную помощь.

Массовая эвакуация жителей блокадного Ленинграда в Вологодскую область [237] продолжалась с 5 июля 1941 по 1 апреля 1943 г. Вологодская область в период войны являлась прифронтовой территорией, частично в регионе происходили военные действия (оборона Ошты). По данным Всесоюзной переписи 1939 г., на территории региона проживали 1 млн 599 тыс. чел., из них 287 300 – в городах [238] . Несмотря на то что большая часть населения жила в сельской местности, города являлись важными пунктами при организации эвакуации населения. По состоянию на 1939 г. в области насчитывалось 15 городских поселений, важнейшими из которых являлись Вологда и Череповец.

В 1939 г. в Вологде, по данным переписи, проживали 95 тыс. чел. [239] , в Череповце – 32 тыс. [240] Эти населенные пункты имели развитую транспортную сеть: в Вологде пересекались водные и ж.-д. пути: Вологда – Сухона и Ленинград – Вятка – Свердловск, две крупнейшие ж.-д. ветки: Москва – Ярославль – Архангельск, Ленинград – Вятка – Свердловск; в Череповце пересекались ж.-д. путь Ленинград – Вятка – Свердловск и Мариинский водный путь (позднее Волго-Балтийский). Благодаря развитой транспортной инфраструктуре основные потоки населения проходили через Вологду и Череповец.

Вопросами эвакуации в регионе руководил Переселенческий отдел при облисполкоме. Контролировал процессы перемещения населения партийный орган власти – обком ВКП(б) [241] . Для приема, обеспечения питания и оказания медпомощи эвакуируемым гражданам в Вологде, Череповце и других городах были организованы специальные эвакопункты 1-го класса [242] . Начальниками эвакопункта в Череповце был назначен П.Е. Малков [243] , в Вологде – С.К. Балдычев [244] . Малков был известен как активный общественный деятель и руководитель [245] . На местах разные вопросы, связанные с размещением и оказанием социальной помощи населению, решало не только руководство эвакопунктов, но и комиссии из представителей гор- и райисполкомов [246] .

Эвакуация из Ленинграда осуществлялась железнодорожным, водным и авиационным транспортом.

Учетные данные о движении населения через станцию и пристань Череповца (этот город являлся первым крупным населенным пунктом региона на пути движения), представленные в табл. 1 и 2, показывают, что процесс эвакуации в область по степени интенсивности разделяется на несколько этапов. I этап: июль 1941 – январь 1942 г., когда ежемесячное количество приезжающих граждан было примерно равным. II этап: февраль – апрель 1942 г., для которого характерно резкое увеличение интенсивности потока по сравнению с предыдущим этапом. В мае 1942 г. масштабы эвакуации значительно снижаются. III этап: июнь— октябрь 1942 г. – время интенсивной эвакуации, при этом самая высокая интенсивность потока населения относится к июлю 1942 г., после чего происходит постепенное снижение. IV этап: ноябрь 1942 – март 1943 г.: устойчивое снижение численности эвакуируемого населения. 1 апреля 1943 г. властями было принято решение о закрытии эвакопунктов из-за прекращения массовой эвакуации [247] .

Таблица 1

Статистика движения эвакуированных людей через ж.-д. вокзал и пристань Череповца за период с июля 1941 по июль 1942 г.

Источник: ЧЦХД. Ф. Р-1079. Оп. 1. Д. 2. Л. 49, 67, 76, 78, 126, 128, 154, 168, 186, 214, 216, 221; Д. 29. Л. 41, 84, 169.

Таблица 2

Статистика движения эвакуированных людей через ж.-д. вокзал и пристань Череповца за период с августа 1942 по март 1943 г.