известно, занимает лишь третью часть земной поверхности. Но как же изучать магнетизм в морях и

океанах?

Ответ, казалось бы, прост: с помощью кораблей. Но беда в том, что обычные суда для этого не при-

годны. Их железные корпуса, машины, механизмы сами окружены магнитным полем, которое влияет

на измерения. Результаты получаются неверными.

Предложение построить специальное немагнитное судно наши ученые высказывали давно, более

сорока лет назад. Однако выполнить этот замысел долго не удавалось. И только в 1953 году такой

необычный корабль был создан — единственная в мире немагнитная па-русно-моторная шхуна

«Заря».

Это — красивый маленький парусник с белым корпусом и высокими, стройными мачтами. Все,

что можно было сделать деревянным — детали и обшивку корпуса, палубу, мачты, — сделали

деревянным, из дуба, сосны, ели. Там же, где металла избежать было нельзя, применили латунь,

бронзу, дюралюминий. «Заря» — единственное судно, у которого латунный якорь, латунная якорная

цепь. Из немагнитных сплавов сделаны многие механизмы шхуны, гребной винт, двери кают и даже

кухонные принадлежности.

Железо, правда, на «Заре» все-таки есть (например, небольшой двигатель, электрические устрой-

ства), но его совсем немного, и расположены железные части как можно дальше от измерительных

приборов.

Шхуна снабжена отличной аппаратурой. Места на паруснике мало, каютки крохотные, но для

размещения приборов отведено самое большое помещение — салон-лаборатория. Во время

измерений «Заре» останавливаться не нужно. Приборы автоматически записывают не только

элементы магнитного поля, но также глубину океана, ведут наблюдение за ионосферой — верхними

слоями воздушной оболочки Земли, от состояния которых сильно зависит магнитное поле.

Если нанести маршруты «Зари» на карту, то они покроют ее густой сеткой. Шхуна плавала в трех

океанах и многих, многих морях. Ей довелось испытать и тропический зной, и холодные северные

ветры.

«Картина величественная и жуткая, — вспоминал о шторме в Индийском океане капитан шхуны

А. Б. Юдович. — Волны почти сплошь покрыты белой пеной. Водяная пыль не дает дышать, ветер

валит с ног, обрывает крик.

Временами высоко над головой нависает рокочущий гребень горо-подобной волны и кажется, что

в следующее мгновение все будет сметено, раздавлено, уничтожено».

Даже видавших виды «морских волков» восхищают отважные рейсы маленькой шхуны, мужество

ее экипажа. Сейчас, когда пишутся эти строки, плавучая обсерватория готовится в Ленинграде к

новому походу.

ИНСТИТУТ В ОКЕАНЕ

В конце 1966 года «Витязь» уступил пальму первенства. Появился научно-исследовательский

корабль совершеннее и крупнее «Витязя». Появление его было закономерным. Начинался новый этап

в исследовании океанов и морей. В ход пошли особо точные приборы, электроника, автоматика.

Новый корабль «Академик Курчатов» был построен по заказу Советского Союза в Германской Де-

мократической Республике. Сравнивая этот корабль науки с «Витязем», приходится то и дело произ-

носить слово «больше». Водоизмещение корабля «Академик Курчатов» больше на добрую тысячу

тонн. Скорость тоже больше. Электростанция в три раза мощнее, чем на «Витязе».

Давайте познакомимся с этим, говоря без всякого преувеличения, плавучим институтом. Конечно,

имеет смысл начать прямо с научных лабораторий. Их двадцать шесть, в два раза больше, чем на

«Витязе». Нет ни одного раздела океанологии, которым бы не занимались ученые на «Академике

Курчатове». И каждый такой раздел представлен на корабле своей лабораторией.

Назовем только некоторые. Вот гидрологическая лаборатория. Здесь изучают процессы,

происходящие в морской воде, ее движение. В гидрохимической, как понятно уже из названия,

исследуется химический состав воды. А в морской воде можно встретить абсолютно все химические

элементы, обнаруженные на Земле. Гидрооптики в своей лаборатории изучают распространение света

в водной толще, а гидроакустики — звука. Есть несколько лабораторий, где изучается всякая жив-

ность: от крупных рыб до мельчайших существ. В это же время в геологической лаборатории геологи