николаевск - Красноярск — Тайшет — Иркутск - Читу —- Хабаровск строилась в конце прошлого и в

первое десятилетие нынешнего столетия. При устаревшей технике и плохой изученности тайги и при-

родных условий Сибири строители больше всего боялись вечной мерзлоты и в связи с этим обошли с юга

такие основные города Сибири, как Тобольск и Томск.

Исследование магистрали будущего БАМа началось еще с 1932 года. В 1933 году уже велись работы в

тайге, в верховьях Селемджи, и длились три года. Восточно-Сибирская экспедиция провела первые

необходимые изыскания.

Исследование трассы от Комсомольска-на-Амуре до Советской Гавани, в котором автору пришлось

участвовать, было проведено экспедицией Всесоюзного геологического института до 1940 года. После Ве-

ликой Отечественной войны уже были построены на западе будущей Байкало-Амурской магистрали от-

резки от Тайшета на южной Транссибирской магистрали через Братск на Ангаре и до Усть-Кута на Лене.

На востоке была сооружена железная дорога от Комсомольска-на-Амуре до Советской Гавани на берегу

Татарского пролива.

Дальний Восток вместе с прилегающими к нему обширными просторами Якутии и Забайкалья — один

из крупнейших экономических районов нашей Родины. Он занимает почти 30% территории страны и

располагает огромными природными богатствами. Через южные порты Дальнего Востока

обеспечивается выход к Тихому океану, по которому морские пути ведут к Охотскому побережью,

Камчатке, а также в зарубежные страны. Дальнейший подъем экономики этого района требует прежде

всего создания здесь дополнительных транспортных магистралей.

В зоне магистрали БАМа развивается промышленное производство. Здесь добывают каменный

уголь, слюду, ведут лесоразработки. Построена и дала ток в 1975 году Зейская ГЭС, на базе которой

намечается создать комплекс предприятий.

Геодезисты на трассе БАМа,

Крупный промышленный центр на трассе — Комсомольск-на-Амуре, насчитывающий более

двухсот тысяч жителей. Таким образом, хозяйственное освоение зоны Бамской магистрали уже

начато, однако возможности ее неисчерпаемы.

Вырубается просека для будущей трассы Тында — Чара.

В Северном Прибайкалье разведаны месторождения цветных металлов с запасами, достаточными

для строительства горнодобывающего предприятия. Например, на базе Удоканского месторождения

медных руд можно создать мощный горно-обогатительный комбинат. Перспективны и другие

месторождения цветных и редких металлов. В районе магистрали расположено крупное

месторождение коксующихся углей и высококачественных железных руд. Сочетание этих полезных

ископаемых позволяет создать здесь крупную металлургическую базу. В этом крае имеются запасы

асбеста, молибдена, олова, золота и сырья для производства строительных и химических материалов.

По распоряжению Министерства геологии СССР в двухсоткилометровой зоне по обеим сторонам

магистрали ведутся поиски полезных ископаемых. Можно надеяться, что в дальнейшем здесь будут

открыты новые природные богатства. Значительны в этих местах и запасы леса, в том числе и пихты

— этого лучшего сырья для целлюлозно-бумажной промышленности.

На верхней и средней Лене, на реках Витиме, Олекме, Селемдже и Бурее возможно строительство

нескольких крупных ГЭС.

Байкало-Амурская железнодорожная магистраль станет мощным стимулом для всестороннего

развития обширного края, расположенного между Байкалом и тихоокеанским побережьем. В ее

строительстве принимают участие посланцы всех союзных республик нашей страны.

На строительство БАМа от Усть-Кута до Комсомольска-на-Амуре дано десять лет. Для дороги

такой длины и такого характера это срок весьма сжатый. Ведь в таких условиях железнодорожные

магистрали не строились; вечная мерзлота, низкие температуры — до минус 60°-и высокая

сейсмичность. Сложен профиль пути. Годовые перепады температуры воздуха очень высоки. Ясно,

что выдержать большие нагрузки может далеко не каждый металл. Ударит мороз в 50 — 60 градусов

— и рельсы начнут деформироваться, выходить из строя. Поэтому приходится укладывать