К Э. Циолковский

Лет десять назад появился роман Мартина Кейдина «В плену орбиты». Сюжет его несложен. Во

время полета американского космического корабля отказала автоматика и его посадка оказалась

невозможной. На помощь пришли советский и американский корабли, космонавт был спасен.

В те годы такая ситуация во многом была фантастической: не было возможности принять на

другой корабль терпящего бедствие космонавта, да и политическая обстановка не способствовала

дружеским встречам в космосе. А задуматься о сотрудничестве следовало.

В восьмидесятых годах, когда частота космических полетов возрастет, вопросы безопасности

станут актуальными. Поэтому следовало разработать такие меры, чтобы корабли разных стран могли

оказывать помощь друг другу. Как сегодня спасение терпящих бедствие в океане моряков является

долгом любого судна, так и спасение экипажа космического корабля должно стать

интернациональной обязанностью.

Есть и другая сторона, диктующая необходимость сотрудничества в космосе. Сейчас для

выполнения различных программ с малыми интервалами стартуют -космические аппараты того или

иного назначения. Космонавтика стала мощным орудием изучения планет, в том числе и Земли. Эта

новая отрасль науки дает сведения, которые нельзя получить никакими иными способами. Ученых

интересуют и поиск полезных ископаемых, и «кухня погоды», и влияние космоса на жизнь Земли. Но

выполнение сложных и многоплановых задач стоит больших денег. Даже для экономически

высокоразвитых стран проведение в одиночку ряда исследований в космосе становится очень

дорогим делом.

Сейчас благодаря разрядке международной обстановки научные и технические контакты между

странами становятся все шире и шире. Успешно развиваются и связи с США.

В 1970 году произошла встреча специалистов СССР и США, работающих над безопасностью

космических полетов. А через два года было принято решение провести экспериментальный полет со

стыковкой советского и американского космических кораблей. Для решения этой проблемы

объединились усилия тысяч специалистов обеих стран. На бумагу ложились строки расчетов и линии

чертежей. В научно-исследовательских институтах и на заводах рождались элементы стыковки

кораблей. Были налажены тесные рабочие отношения между инженерами, администраторами и

другими специалистами обеих стран. Свыше ста томов технической документации легли на столы

руководителей полета.

Каждая страна решала те или иные проблемы своим путем, на основе своего опыта. Поэтому по

некоторым вопросам нужны были компромиссы. И обе страны ради успешного решения общих задач

шли на уступки.

Совместная работа сблизила экипажи кораблей. Они провели много времени на тренажерах,

имитирующих корабли и переходной отсек, разучивая полет, стыковку и научные эксперименты.

Опробовались действия в случае непредвиденных ситуаций. Работа осложнялась тем, что все задачи

как бы удваивались: нужно было в совершенстве знать не только свой корабль, но и корабль другой

стороны, чтобы в случае необходимости уметь им управлять.

Чтобы успешно работать, космонавтам нужно было изучить язык партнеров по полету. Причем

язык профессиональный, изобилующий условными обозначениями, сокращениями, которые зачастую

еще не вошли в словари. И здесь оказалось, что космонавты достигают лучшего понимания, когда

говорят не на родном языке, а на выученном. Поэтому американцы говорили на русском языке, а

наши космонавты — на английском.

15 ИЮЛЯ 1975 ГОДА. БАЙКОНУР

Уже много дней степь, где расположен космодром, дышала зноем. Но накануне старта над пересох-

шей степью прошел редкий для летних месяцев дождь. Степь оживилась, наполнилась зелеными и

желтыми красками. Дождик сбил жару, и столбик ртути в термометре опустился ниже сорока

градусов.

В этот день космодром ожил рано. Было еще шесть часов утра, и хотя до запуска корабля «Союз-

19» оставалось много времени, стартовая команда давно уже приступила к работе.

Готовился и Центр управления полетом в Подмосковье. На вахту заступили все наземные пункты